José Luis Garza Álvarez, director general de Interjet, calificó de monopolios
naturales a los grupos aeroportuarios que operan en el país y confió en que la
discusión sobre sus servicios sea retomada entre las autoridades
correspondientes, luego de la opinión emitida por la Comisión Federal de
Competencia (CFC).
"La CFC puso el dedo en la llaga, ahora la discusión estará en otros niveles
y qué bueno que lo hayan hecho. Nosotros lo hemos manifestado en diferentes
foros", comentó en entrevista.
"¿Cómo hacer que esos monopolios naturales cumplan mejor su función para que
no abusen de la clientela, que no abusen de su posición monopólica y que
ofrezcan mejor servicio? Ése es el reto", agregó.
Garza Álvarez espera que a partir de la opinión de la CFC —emitida la semana
pasada— se vigile que los aeropuertos públicos o privados cumplan con las
inversiones comprometidas y que no sólo sean planes.
"Vemos que en la medida que vamos creciendo hacen falta cosas importantes
(...) Algunos aeropuertos no están a la altura de lo que ya la demanda empieza a
exigir, esperamos que se tomen medidas pronto", señaló.
Explicó que es un contrasentido económico que los aeropuertos, aún teniendo
una posición de monopolios naturales, no realicen las inversiones que se
requieren cuando existen señales de rentabilidad, como es el caso del Aeropuerto
Internacional de Toluca (AIT), que es parte del Sistema Metropolitano de
Aeropuertos (SMA).
Añadió que en el AIT la señal de rentabilidad está en el flujo de pasajeros,
el cual ha rebasado las expectativas, pero no reciben los servicios
adecuados.
"No vemos que haya inversiones ni a tiempo, ni en forma, ni en nada.
Solamente hay planes, planes no nos faltan, pero en realizaciones siempre nos
quedamos cortos los mexicanos", aseveró.
Hasta mayo pasado se registró en el AIT un flujo de un millón 105 mil
pasajeros, y para el cierre de este año se prevé alcanzar los tres millones. Sin
embargo, por no contar con la capacidad suficiente de equipo, las aerolíneas que
desde ahí operan "tenemos problemas de retrasos en las salidas de los vuelos",
advirtió Garza Álvarez.
Entre las quejas de los usuarios, comentó, destacan la falta de ventilación
en las salas de última espera, el mal funcionamiento de los altavoces y los
problemas de abordaje por contar sólo con cuatro aerocares (con capacidad de 120
pasajeros cada uno), los cuales son insuficientes.
"Ese aeropuerto tiene a Interjet y a Volaris, y transportaremos este año a
tres millones de pasajeros, pero el aeropuerto prácticamente se encuentra en las
mismas condiciones que lo entregó Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) al
Estado de México y a la concesionaria Administradora Mexiquense del Aeropuerto
Internacional de Toluca (AMAIT)", donde también participa la empresa española
OHL.
Para el directivo también se requiere de un mayor análisis en el tema del
suministro de combustible y en una mayor organización sobre el espacio aéreo,
"si no se toman las decisiones pronto nos va a alcanzar el futuro", indicó. El
directivo de la aerolínea de bajo costo reiteró que espera una revisión más
exhaustiva del tema, como se comprometió a hacerlo la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, ya que es un problema "debatible políticamente" y
que requiere de una discusión seria para el sano desarrollo de la industria
aérea mexicana. (Con información de El Financiero/APB)
Fuente de Informacion:
www.tiempodeequilibrio.com
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